SANT'ANNA

Origine: Archivio

Il brigantino a palo Sant'Anna in disarmo al Molo Duca degli Abruzzi nel porto di Genova poco prima della demolizione.

Fu varato nell'ottobre 1884 dal cantiere A. Stephen & Sons di Glasgow per conto dell'Armatore Thomas Law & Co. di Glasgow con il nome di Edinburgshire.
Porto di Registro Glasgow.

Scafo in ferro.
Stazza 1335,91 tsl e 1217,36 tsn.
Lunghezza m. 72,74.
Larghezza m. 11,00.
Immersione m. 6,40.

Apparteneva alla classe dei fast medium clipper, con linee affusolate alle estremità, sezione maestra quadrata, alberatura alta, buona velocità, doti nautiche, buona manovriera e di portata media.

1884-1897  Armatore  The Shire Line di T. Law & Co., Glasgow.

Navigò per tredici anni sotto la blue ensign prima di essere acquistata dagli italiani.

Nell'ultima traversata sotto bandiera inglese, dopo aver scaricato minerale di nickel dalla Nuova Caledonia ripartiva con cemento per Santa Monica, California.

Giunta all'altezza del Mar del Plata incontrava uragani su uragani sino al Capo Horn, il cui attraversamento costò il disalberamento del bastimento e la perdita in mare del Primo Ufficiale e la morte del Comandante, che fu sepolto in mare a 100 miglia a N-O di Capo Horn.

Costretta dall'uragano a scendere sotto il 60° parallelo, riuscì con il solo trevo di maestra ed alcuni stragli rimasti a rimontare lentamente verso nord.

Raggiunse Valparaiso centosettanta giorni dopo essere partita da Anversa.

Le riparazioni durarono circa due mesi; gli alberi dovettero essere spediti da Glasgow, ed arrivarono insieme ad un nuovo comandante e ad un primo ufficiale.

Partito da Valparaiso, il bastimento poté giungere a Santa Monica dopo 200 giorni dalla partenza da Anversa.

Da Santa Monica partì per ordini a Tacoma nel Puget Sound, dove caricò farina in sacchi per Durban.

Riattraversando il Capo Horn salvava l'equipaggio del quattr'alberi inglese Gitana che si trovava in procinto di affondare nel mare tempestoso.

Durante le operazioni di salvataggio l'uragano spostò il carico nella stiva e per raddrizzare la nave si dovettero gettare a mare 200 quintali di farina.

Lasciato di poppa il Capo Horn, la traversata sino al Capo di Buona Speranza fu senza problemi: con tempo buono e vento a favore impiegò 135 giorni per dare fondo nel porto di Durban dove sbarcò i naufraghi del Gitana.

Da Durban si trasferì in zavorra a Newcastle (A) dove caricava per San Francisco e da lì a prendere farina con destinazione Queenstown per ordini e discarica a Westport. Ottima questa volta la rimonta di Capo Horn.

Quest'ultima campagna sotto bandiera inglese iniziò nel dicembre 1894 e terminò nel maggio 1897: scaricata la farina a Westport il bastimento fu riportato a Londra dove fu venduto a Nicola Cafiero di Piano di Sorrento, per il quale continuò ad errare per i mari del mondo alla busca di noli con il nome di Sant'Anna.

1897-1910  Armatore Carmine Cafiero, Castellammare.  Nuovo nome Sant'Anna.
                   Com. G. Cafiero.

1911-1915  Armatore G. Mazzella fu A., Castellammare. Comp. Maritt. Napoli.
                   Com. De Rosa.

1916-1918  Armatore Michele Mazzella, Napoli. Comp. Maritt. Napoli.
                   Navigò in Atlantico e sopravvisse alla guerra.
                   Com. M. Mazzella 1916.

1919-1927  Armatore Fratelli Doufour fu Luigi, Genova. Comp. Maritt. Genova.
                   Lo impiegarono sulla rotta Genova - Cadice - Rosario di Santa Fé a portare
                   sale e riportare quebracho.
                   Com. Marchese 1919.
                   Com. G. Antoniani 1925.

Nel 1926 fu messo in disarmo al Molo Duca degli Abruzzi nel porto di Genova finché, due anni dopo, fu ceduto alla demolizione che avvenne nel 1928.

Dopo 13 anni sotto bandiera britannica e 31 anni sotto bandiera italiana terminò sotto l'ascia del demolitore la corsa del Sant'Anna.

Altre immagini del brigantino a palo alle schede N° 1199A, N° 1200.